最新消息，据韩联社9月18日报道，现代重工业公司的主债权银行韩国KEB韩亚银行牵头决定给予现代重工业公司新船订金返还担保（简称RG），从而缓解现代重工自8月9日开始无法与希腊船东签署新订单的危机。

此前，由于韩国造船业的不景气引发了韩国政府或将对造船业进行结构调整的预测，以韩国农协银行为首的各商业银行出于谨慎原则，缩小对现代重工RG授信的规模。

而韩亚银行此前提出的解决方案是所有债权银行按照近两个月缩小对现代重工的整体授信规模的大小决定RG授信先后顺序，但韩国农协银行以上半年因对stx造船公司贷款未能收回、大幅亏损3亿多美元为由拒绝给现代重工RG授信。

据了解，一旦造船企业倒闭无法完成造船并无法返还船东支付的订金，出具该担保的金融机构将替代造船企业返还订金，如果无人出具该担保，船东往往会拒绝签署造船合同。

目前，韩亚银行等7家银行不得不在允许农协银行退出的条件下采取各自相应增加授信额度的方式，给予现代重工RG授信。

据了解，目前航运业造船业持续低迷，严重拖累了银行效益。

延伸阅读：

随着全球船运行业遭遇重创，德国银行业者正苦于收回数百亿美元的贷款。

三家航运融资提供者表示，德系银行过去20年是航运企业最主要的资金支持者，目前在全球航运业4000亿美元贷款中占四分之一。

这样看来，以行业未偿债务计算，德国银行业在航运业的曝险比其他任何国家的银行业都高。

银行投资无法全额收回

2008年金融危机以来航运业长达近十年的低迷状态让这些机构苦不堪言，欧洲其他银行也受到影响，比如英国的苏格兰皇家银行。

德国交通信贷银行前航运业务主管Dagfinn Lunde表示，在全球航运业累计约4000亿美元债务中，德国银行业占其中近1000亿美元。

另外两名航运金融高管也对德国银行的敞口和整体航运业债务做出了相同的估测。由于他们业务的保密性，他们拒绝透露姓名。

挪威海事商业银行董事会成员Lunde表示，德国银行业在航运产业繁荣时向该行业“砸钱”，当价值重挫时，留给他们的是巨大的有毒债务敞口。

航运业状况恶化，令一些船主无力偿付债务，很多银行的投资无法全额收回。这可能使他们不得打折出售债务，或减记部分贷款。

在航运业陷入困境之际，欧洲银行业也饱受经济迟滞的困扰，并面临监管部门严格的资本要求，资本要求正在侵蚀他们的获利能力。

航运业“内爆”

随着全球贸易放缓，航运业各个环节正经历着史上最为严峻的景气滑坡。全球贸易约有90%是通过海运完成。

韩国韩进海运于8月31日诉请法院接管，是这波船只供应泛滥而加剧危机中最新倒下的大企业。许多海运船只是在金融危机之前、全球经济相对健康时打造。

海运业者Ardmore船运公司(ASC)首席执行官Anthony Gurnee上周在伦敦表示，看起来造船及船只融资行业正发生内爆。

他的评论与船只融资专业机构HSH Nordbank首席执行官Stefan Ermisch的说法相呼应，Ermisch不久前形容航运产业已“趴在地上”。

金融危机之前，一艘干散货运船或油轮一天获利就可达20万美元，而德国银行业最精于该行业的融资业务。这类船只目前一天赚约1-1.5万美元。