日前，世界领先的发动机开发商之一曼恩(MAN Energy Solutions)高级副总裁对于未来2050的脱碳进程表达了自己的观点，他表示，甲醇和氨等绿色燃料的推广不足以确保航运业在2050年前实现绿色能源转型，世界贸易的增长可能会使航运二氧化碳排放量大幅增加。
　　这样的观点代表着曼恩对未来28年航运业的燃料消耗和二氧化碳排放做出了悲观预测，并给出了理由以及实现的可能性路径。
　　其高级副总裁jarne Foldager说，“如果总体发展符合我们的预测，我们将通过绿色甲醇、绿色氨和LNG(未来可能成为合成天然气)大幅减少二氧化碳排放，但我们仍将面临3-4亿吨的二氧化碳排放。目前，全球每年航运二氧化碳排放近6亿吨。如果我们现在什么都不做，那么从二冲程发动机中所排放的二氧化碳排放量将会超2倍，到2050年将超过12亿吨。如果航运业要实现巴黎协定的目标，只能通过对现有商船队进行大规模改装来实现”。
　　总的来说，部分问题是现有船队只能靠传统燃油运营。此外，曼恩预测未来三十年全球贸易将继续以每年3%的速度增长，这将导致船队规模翻倍，在最坏的情况下，可能会导致大量二氧化碳排放产生。
　　他补充，要在2050年实现脱碳目标，我们面临着一个巨大挑战。要么通过改装现有船队，要么通过零碳燃料，如生物燃料及其他可替代燃料，但这一技术还不能完全应对这一挑战。改装意味着船舶转换发动机，不仅使用化石燃料，还使用甲醇或氨等绿色燃料。当前设计的所有船舶发动机都是为了转换成绿色燃料而准备的，但现有的商船队在很大程度上只能使用传统船用燃料，基于此，改装可能是一种解决方案。
　　他表示目前为止，曼恩仅对19台船用发动机进行过改装。但如果改装对缓解气候变化有作用，并且具有可行性的话，那么改装的进程需要被提速，同时他呼吁立法加快现有船改装。
　　但从目前的情况来看，尽管改装现有船只在技术上是可行的，但这项工作的成本却不低。
　　(来源：中国船检)