据普氏能源资讯消息，日本、韩国、印度和澳大利亚等亚太地区国家正加快脚步使氢能成为其能源结构的一部分，它们纷纷计划实施氢能项目，并加快相关政策的制定。

日本：将开创全球首个“氢能社会”

日本2017年12月正式发布了《基本氢战略》，旨在开创世界上第一个“氢能社会”。该战略的主要目标包括：到2030年，实现氢能发电商业化，减少交通、电力、工业和住宅等关键部门的碳排放，并提高能源安全性。日本首相安倍晋三称，氢能是解决能源安全和全球变暖问题的王牌，他还强调了日本领先于世界开创氢能社会的重要性。

2019年12月，川崎重工投用了世界上第一艘液氢运输船。包括丰田在内的其他日本公司正对未来氢经济进行大规模投资。在交通运输领域，日本的目标是，到2030年，新增80万辆氢燃料电池车和1200辆氢燃料电池巴士。此外，还将新增900个氢燃料加注站。日本H2 Mobility公司计划2020~2021财年再推出至少24个氢燃料加注站，这是日本经济产业省在本财年新建160个氢燃料加注站目标的一部分。

韩国：在全球氢燃料电池车市场占得先机

2018年8月，韩国政府将氢能经济、人工智能、大数据并列为三大战略投资领域。2019年1月，韩国政府为大力发展氢能产业、在全球氢燃料电池车市场占得先机，制定了氢能经济路线图，涵盖了氢能生产、运输、存储、使用等领域。

根据该路线图，韩国氢燃料电池车2022年累计产量将提升至8.1万辆，主要零部件的国产化率将达到100%；2025年打造年产量为10万辆的生产体系，将氢燃料电池车售价降至目前的一半，即3000万韩元（约合18万元人民币），基本相当于普通燃油车的价格。

最终目标是，到2040年，使氢燃料电池车累计产量达到620万辆，其中290万辆面向韩国市场，330万辆用于出口。

韩国晓星集团与德国林德公司已签署一项价值3000亿韩元的项目，将建全球最大的液氢工厂。到2022年，这家位于韩国东南沿海蔚山的工厂将拥有1.3万吨/年的产能。该工厂投用后可为10万辆氢燃料电池车提供动力。晓星集团和林德公司还将在2022年前在韩国新建50座氢燃料加注站，并扩建另外70座氢燃料加注站的设施。

印度：加快使用氢能源

印度石油公司（IOC）正在制定一项长期能源转型战略，包括以成本效益高的方式生产氢气，以及开发将压缩天然气与氢气混合的技术。此外，印度正与中国、韩国、日本等国家合作，加快研究如何在能源结构中使用氢能，减少对化石燃料的依赖。

印度石油公司正在研究开发天然气掺氢燃料（H-CNG）的技术，使用新的转化装置压缩天然气，在此过程中天然气中的部分甲烷转化为氢气，最终压缩天然气中含有17%~18%的氢气。使用这种天然气掺氢燃料技术可以把汽车排放量从欧4标准提高至欧6标准。印度石油公司已在印度首都的一个公交车站安装了这种装置，并计划未来扩展到其他城市。该公司正与印度汽车制造商协会和其他汽车制造商合作，进行现场验证，以确定压缩天然气中最理想的氢含量。

新加坡：为清洁和可持续能源未来做贡献

5家新加坡公司和两家日本公司最近签署了一项协议，研究低碳替代品的氢能如何为新加坡的清洁和可持续能源未来做贡献。这些公司包括：PSA有限公司、裕廊港公司、城市天然气公司、胜科工业公司、新加坡液化天然气（LNG）公司、日本千代田株式会社和三菱商事株式会社。

新加坡的公司将与千代田株式会社和三菱商事合作，评估氢能技术和商业可行性，并开发一个在新加坡进口和使用氢能的商业案例。裕廊港公司表示，正与千代田株式会社合作，因为其相信，在新加坡向低碳未来转型过程中，该港口具备加速开发氢燃料的良好条件，氢燃料是一种可行的发电燃料选择。

澳大利亚：致力于成为亚洲氢能出口基地

2019年11月，澳大利亚联邦政府发布国家氢能战略，旨在将澳大利亚打造为亚洲三大氢能出口基地之一，并保证其在氢安全、氢经济和氢认证方面走在全球前列。该战略确定了15个发展目标，澳大利亚将在未来10年确定具体指标以评估市场和技术进展。该战略确定了以国家协调、发展产能、满足当地需求为主题的57项联合行动，这些行动同时考虑了相关出口、运输、工业使用、天然气网络、电力系统，以及诸如安全、技术和环境影响等跨领域发展的氢能问题。根据该战略，澳大利亚2030年将进入亚洲氢能市场的前三名，成为有国际影响力的氢能出口国。

澳大利亚政府设立了一个3亿澳元（约合14.82亿元人民币）的基金，用于氢能项目，以配合“国家氢能战略”。该基金会涉及一些领域，如推进氢生产、发展出口和国内供应链、建立氢枢纽，以及建国内氢需求的项目。

（中国石化报）