近日，据国外媒体报道，戴森决定放弃其价值25亿美元的（约合人民币177.4亿元）电动汽车计划，这一举措被视为是对飞速发展的电动汽车行业的现实检验。

戴森创始人发布了一封公开信，声明说戴森工程团队已经做出了非常好的原型车，但是没找到可行的商业化方案，在出售电动车方案未果后，决定把电动车项目砍掉，关闭英国和新加坡的研发机构，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。

新加坡经济发展局出行部执行董事Tan Kong Hwee周五在一份电子邮件声明中说：“新加坡将在戴森的增长计划中扮演重要角色。尽管戴森做出了上述决定，但新加坡仍对包括电动汽车在内的活动感兴趣。”

联昌国际银行驻新加坡私人银行的经济学家宋诚焕（Song Seng Wun）表示：“生产电动车是好事，但现在行不通了，因为赚不到钱。”

专家们曾对戴森在新加坡建造一家电动汽车工厂的昂贵计划提出质疑。新加坡的平均工资水平在全球名列前茅。大约40年前，福特汽车关闭了在这个国家的工厂，也终结了在这个岛国的汽车生产。

在吸引初创企业和先进技术公司方面，新加坡在很大程度上依赖戴森。戴森还计划在新加坡投资金融行业。根据戴森网站上发布的招聘广告，詹姆斯•戴森的家族理财室正在新加坡招聘IT和金融服务人员。

戴森是退出电动汽车行业最知名的公司之一。这个行业近年来吸引了数百家初创公司，它们都希望成为下一个特斯拉。但越来越多的迹象表明，随着中国政府缩减对该行业的补贴，以及竞争加剧，泡沫正在破裂。伯恩斯坦的数据显示，今年7月全球电动车销售出现有史以来首次下滑，8月更是创纪录地下滑23%。

Max Warburton、Robin Zhu等伯恩斯坦分析师在一份报告中称：“特斯拉的未来仍然不确定。戴森的这一决定表露出了对该行业发展前景的担忧。大多数初创公司可能会倒闭。事实上，进入汽车行业的门槛仍然很高，制造汽车是困难的，转向电动车也是昂贵的。”

以蔚来汽车为例，该公司是中国知名电动汽车制造商之一，中国的电动汽车产量约占全球的一半。上月该公司公布的季度亏损超出预期，导致其股价跌至创纪录低点，并促使分析师公开质疑其生存能力。还导致力帆汽车和众泰汽车不得不发表声明，否认它们计划申请破产的传言。但他们也承认自己面临现金流的压力。

汽车行业的竞争越来越激烈，除了初创企业特斯拉，通用、大众等传统汽车制造商也在向电气化领域投入大量资源。大众已承诺投资330亿美元（约合人民币2341.3亿元）用于电气化。

（凤凰网汽车）