| 5月26日，随着一艘名为“宇航69”的货船顺利从下游经向家坝升船机驶入上游库区，向家坝升船机于当日起进入为期一年的试通航运行阶段。
向家坝升船机是中国三峡集团继长江三峡升船机之后修建的第二座巨型升船机，也是我所电气传动业务板块的又一重要升船机主提升项目。该升船机同样采用齿轮齿条爬升式，但我所在三峡升船机引进、消化、吸收的基础上，进一步优化提高，主动运用自主创新技术，使得向家坝升船机与三峡升船机既一脉相承，又独具特色。
为保障升船机下游对接阶段的安全，向家坝升船机增设了辅助闸首电气传动装置。针对辅助闸首没有机械同步轴的特点，我们特别设计电气行程同步的控制方案。在闸首上游侧布置防撞装置，用于保护闸首工作闸门免受闸室内失速船舶的撞击，辅助闸首工作闸门设于闸首中部位置，用于下游非恒定流条件下升船机的安全、连续运行。
向家坝升船机控制系统是一个超大型的综合控制系统，其运行工况相当复杂。船厢提升驱动控制系统作为升船机的重要组成部分，其工作性能的好坏、能否全面达到设计的要求，将直接影响到整个控制系统能否安全可靠运行。因此，从整个设计制造到试航过程中，我所始终坚持设备安全性、可靠性、易操作性、先进性、简便易维护性，并依据标书要求以及国家颁布的水电行业规范进行实施。采用“机械同步＋电气出力均衡”控制方案，用四台250KW的电机驱动，带动小齿轮转动，实现船厢上下运行，四个驱动点之间时刻保持高度同步，从而保证了船厢在运行中始终处于水平状态；在升船机启动、运行、停机各个阶段严格按照平滑的速度曲线运行，减少了振动，保证了船厢的平稳――可以做到一枚硬币竖立的，在升船机垂直下降百米过程中没有一丝晃动。
向家坝升船机的试通航，标志着金沙江航运已经迎来“升船机时代”。这是“中国制造”“大国重器必须掌握在自己手里”的又一次体现，也是推动世界升船机技术发展应用经验的又一次宝贵积累，更是国家实施长江经济带发展战略和“一带一路”建设的重要组成部分，将进一步拓展长江“黄金水道”的功能，拉动金沙江航运事业发展，促进金沙江两岸经济腾飞，造福人民群众。
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